鑫台灣財經網／陳禕瀅／高雄報導
日前，公主遊輪宣布即日起停止英商康年華旅行社台灣分公司網站、社群平台及當地銷售業務，並不再透過台灣當地營運單位接受新的預訂，消息引發外界揣測，公主遊輪是否將退出台灣市場。不過，台灣港務公司郵輪發展處督導吳大維4日表示，公主遊輪明年（2027年）已確定安排船舶停靠台灣，預計共24艘次，其中，基隆16艘次、高雄6艘次、花蓮2艘次。業者並非放棄台灣市場，而是將營運重心轉往東北亞，調整當地銷售及航線布局。
吳大維指出，依目前規劃，公主遊輪每年3月至11月將以日本為主要駐泊地，鎖定日本在地旅客，以及專程前往日本搭乘郵輪的歐美與亞洲旅客，航程目的地涵蓋日本沖繩、韓國濟州島及台灣基隆等地。到了11月至翌年2月換季期間，業者則規劃調整航線，包裝約14天的跨國長程行程，沿途停靠台灣基隆及高雄。
以每艘次至少2,000名旅客估算，公主遊輪靠泊台灣期間，可為港口城市及周邊觀光產業，帶來穩定的國際旅客與消費商機。因此，停止台灣當地網站及銷售業務，較可能是業者重新配置營運及銷售資源，並不代表完全退出台灣市場。
長期投入郵輪專業認證及培訓課程、協助台灣學子取得相關證照的前國立高雄餐旅大學教授吳繼文表示，公主遊輪在台灣的業務窗口原本就不到5人。疫情過後，由於日本市場規模較大，業者逐步將航線及營運重心移往日本，主要是基於業績及市場效益考量。
吳繼文指出，公主遊輪縮減台灣業務窗口，值得政府及觀光產業重新思考台灣郵輪市場的發展策略。當前政府應整合交通部觀光署、台灣港務公司，以及基隆、高雄、花蓮等掛靠港所在地的觀光局、交通局等公部門資源，共同規劃具吸引力的旅遊路線與觀光亮點，讓外籍旅客感到新鮮、有趣，進而增加在台停留及消費意願，甚至願意一再來台旅遊的誘因。
他憂心，若台灣觀光資源未能有效整合，各單位各自規劃、缺乏整體行銷，未來一旦現有掛靠台灣、甚至以台灣為母港的郵輪業者陸續取消台灣航線，可能產生市場上的「蝴蝶效應」，這才是政府應提前防範的風險。
以公主遊輪為例，目前旗下「鑽石公主號」（Diamond Princess）及「藍寶石公主號」（Sapphire Princess）主要行駛亞洲航線，船舶約11萬總噸，每艘約可搭載2,700名旅客。若公主遊輪未來取消台灣掛靠，除將影響基隆、高雄及花蓮等港口的郵輪客源，也可能衝擊旅行社、岸上接待、交通、餐飲及觀光景點等相關產業。
台灣目前更需要的是國際入境旅客（Inbound）帶來的消費。郵輪旅客單次進港人數動輒數百至數千人，相較以補助方式刺激國人出遊，發展郵輪入境旅遊，可更即時地為港口城市及觀光產業導入國際客源。
公主遊輪目前雖將營運重心移往日本，但台灣仍在其東北亞航線布局中。面對日本、韓國及亞洲其他港口城市的競爭，台灣能否持續吸引國際郵輪靠泊，關鍵將在於港口服務、交通接駁、岸上行程設計及跨部門整合能力都到位，把台灣打造成亞洲郵輪觀光明珠，真正有效促進本土觀光收益。
