鑫台灣財經網／顏瑞田／高雄報導
因應南台灣半導體S廊帶的科技產業聚落、以及高雄整體未來發展，高雄市長陳其邁在2024年11月24日向閣揆卓榮泰簡報爭取之後，透過填海造陸，新建高雄國際機場案再再向前一步，陳其邁9月30日表示，目前正委託具有經驗的國外顧問公司，針對24小時國際機場案，進行可行性評估，雖然尚未公布預算等相關細節，不過，專業人士認為，填海造陸1100公頃，新建高雄國際機場，預估需要18到20年才能完成，耗資至少4000億元。
陳其邁30日在高雄市議會的市政總質詢，接受媒體聯訪時表示，基於高雄整體未來的發展，高市府有請國外的顧問公司，進行24小時國際機場案的可行性評估，這家公司曾經規劃、設計非常多的國外海上機場的規劃設計。
陳其邁強調，南台灣半導體S廊帶，對24小時物流的貨機需求，衍生飛機的量能、以及整個未來航空物流業的發展。以南部來說，確實是不僅是對於產業的發展，而且，長遠來看，新建高雄國際機場，跟台灣南部民眾出國飛往歐美主要航線，也有重要的需求。
他說，希望中央能夠再做審慎的考量，配合台灣長遠的發展，因為，不可能只針對短期的五年、十年，看待高雄國際機場的新建與否，就如同過去對於貨運需求的量，都是基於過去包括在五年、十年前的這些產業的發展狀況。
陳其邁指出，基於整個人流、貨運，甚至是萬一北部的機場受到不同環境，譬如說地震或者是天然災害的影響，就會影響到台灣整體，無論是半導體相關製品，或者是人員的往來，都會造成嚴重的一個衝擊，因此，在南部除了貨運、人流之外，也更需考量到整體國家安全，他說，「我們會繼續的來跟中央來做協調」。
至於可行性評估和預算多少？陳其邁只說，「初步的報告，已經出來」，但未提及預算金額。
不過，曾有專家預估，根據新建高雄國機場的構想，長度約4.8公里，寬度約2.3公里，透過抽砂造陸方式，填築1100公頃陸地，再以5.5公里的連外橋樑，連接機場與內陸，可能需要18到20年才能完工。
專家評估，由於規畫的高雄機場興建，係採「抽砂填海」的造陸方式，包括圍堤、抽砂、連外橋樑、地質改良以及機場航廈等五大工程推估，以長度約4.8公里、寬度約2.3公里的圍堤，沈箱每個35公尺推估，合計大約需要405顆，每顆4000萬元計算，約需1622億元，在深度平均30公尺的海底，抽砂造陸，以每立方公尺250元推估，造陸1100公頃費用大約828億元，機場連接橋樑以每公里50億元推估，約需250億元，地質改良每公頃40億元推估約450億元，再加上機場航廈和設備工程約需1000億元，五大工程總計約需4150億元。
高雄爭取新建國際機場，係高雄市長陳其邁在2024年11月24日，利用行政院長卓榮泰南下視察政務時，第一次向行政院長卓榮泰提出「高雄港洲際外海填海造陸，興建國際機場可行性初步評估」的簡報與爭取。
根據新建高雄國機場的構想，長度約4.8公里，寬度約2.3公里，將透過抽砂造陸方式，填築1100公頃陸地，再以5.5公里的連外橋樑，連接機場與內陸，如果一切順利，官方預估最快14年就可完成，不過，專家認為可能需要18到20年才能完工。
至於新建高雄國際機場的預算，從何而來？估價師曾評估，如以填海造陸新建機場，取代面積224公頃的小港國際機場，並在小港國際機場停役之後，進行都市計劃，並採「捷運開發區模式」，變更為「商四」使用強度，出售所得至少3,500億元，可負擔新建機場4,150億元的多數費用，並強化對未來南台灣半導體產業的人貨運輸能量。
特別是，南台灣從嘉義科學園區、台南科學園區、路竹科學園區、橋頭科學園區、楠梓科學園區、以及屏東科學園區，加上楠梓科技產業園區、林園石化產業園區等，台積電、日月光、艾司摩爾等國內外龍頭產業都已進駐，人貨從高雄國際機場進出，已經截然不同了。
據了解，南科管理局轄內科學園區，目前只有非常少高科技產品，根據下游客戶的指定，將貨物運送至亞洲的儲運中心、或是其客戶，經由小港機場出口，主要的出口區域仍以美歐為主。
