鑫台灣財經網／顏瑞田／高雄報導
在台灣無人機產業快速成長的此刻，南台灣出現一間以「技術研發」為核心的公司藏識科技。該公司自2001年成立以來，從3D GIS圖臺、空間資訊演算、AR／VR 整合技術起家，逐步跨入無人機領域，並在短短四年間，成為台灣少數具備「飛控系統、地控站、模擬器、整機」全鏈自主研發能力的技術型企業。藏識科技業務經理陳奕任表示，藏識的技術路線與台灣多數無人機廠商截然不同，「我們不是從機殼起家，而是從大腦起家。」
從圖臺到飛控：藏識的技術底層與差異化
台灣無人機產業長期以硬體製造為主，許多廠商從航模、機架、馬達等領域延伸至無人機整機。但藏識科技的起點完全不同。總公司在高雄的藏識科技業務經理陳奕任指出，藏識最早投入的是 3D GIS 圖臺與空間資訊整合技術，並在國家級專案中扮演重要角色：
國土策略中心「多維度國家底圖」唯一國產圖臺供應商
民生公共物聯網圖資整合平台（整合2萬多支感測器）
高雄氣爆後的三維管線管理系統（含AR套疊、衝突分析）
他說，這些技術奠定了藏識在「空間智慧」上的深厚基礎，使藏識在跨入無人機領域時具備獨特優勢。
陳奕任說，「傳統無人機只能回傳影像，但影像沒有座標、沒有方位角、沒有語意。指揮官看到畫面，卻不知道畫面在哪裡。」藏識透過圖臺與影像套疊，使無人機影像具備空間意義，讓消防、巡檢、城市治理等場景能真正做到「智慧化」。
無人機營收占比突破五成，研發投入超過資本額
他說，藏識科技目前約70到80名員工，其中3/4為中高階工程師，涵蓋軟體、硬體、氣動力、飛手等領域。公司每年研發費用 超過一個資本額，且不含人事成本，顯示係屬於高度技術導向的企業文化。
陳奕任透露，藏識在四年前，即投入無人機研發，並非因政策或補助而起步。 尤其是雙軸停轉旋翼機，已連續投入四年研發，累積大量技術能量。「今年無人機營收占比已突破五成，成為公司成長主力。」
飛控系統、模擬器、地控站：藏識的三大核心技術
- 飛控系統（Flight Control System）
藏識自研飛控系統，非開源、非外商模組，具備高度客製化能力。 飛控系統已外售至同業，並與多家廠商洽談合作。
- 無人機模擬器（Simulator）
為降低真機測試成本，藏識開發出具備真實氣動力模型的模擬器，可匯入真實城市建模（如台北信義區），並支援：無人機考照訓練（基礎至 G3）、警消紅區飛行訓練、數位雙生（模擬訓練 →真機直接使用）
- 自研地控站（GCS）
多數廠商使用開源或外商地控站，藏識則採自主SDK開發，具備：資安優勢
高度客製化能力、多機整合、AI辨識、智慧航線規劃、自動避障，以及任務中動態調整能力（非晚會型固定路線）
陳奕任表示，藏識與中科院合作導入導彈航線規劃概念，開發出「移動載具追蹤降落」技術，使無人機能降落於行進中的車輛或船艦。「這項技術目前台灣極少廠商能做到。」
被詢及市場經常以「飛控核心廠商」，作為對藏識科技在無人機產業的定位時？陳奕任答稱，藏識被定位為「飛控核心＋空間資訊整合」廠商，係因法人仍以其技術本質作為定位基準，其實，藏識科技已推出整機產品。
他說，藏識目前有三大產品線，包括智慧無人載具（空中／水面／水下）、無人機模擬器、以及地控站系統，其中，整機的智慧無人載具已經生產Gemini四軸無人機、Orion四軸無人機。
Gemini四軸無人機屬於小型無人機，主要用途：警消徵收、快速回傳影像、不可載重，具備多機整合、影像辨識能力，主要零件有光電球、遙控器等，目前以國產化產品為主。Orion四軸無人機是大型無人機，主要用途包括巡檢、訓練、考照等，依任務情境搭配不同機型，可載重2～3公斤。
他說，藏識的智慧飛控板（AI 模型載入），完全是藏識自主研飛，非外商模組，「完全國產化」，可直接載入AI模型、自動化任務邏輯、影像辨識模型，並與模擬器形成「數位雙生」：模擬訓練 → 真機直接使用。
陳奕任強調，目前，市面上無人機普遍僅能垂直起降，到點後下降，但，問題是車、船等移動載具通常都是處於持續移動狀態，無人機無法抓準降落點，反覆追車但無法降落，而藏識科技公司與中科院合作，完成技術突破，可提前量航線規劃、可預判移動載具位置，實現「移動載具降落」能力（車上／船上），為未來交通、海事、甚至軍事應用奠定關鍵能力。
